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    7.15達飛報導遭遇海險致55個集裝箱墜?!緶\談海運貨損事故如何處理】

    作者: 編輯: 來源: 發布日期:2022.07.17
    信息摘要:
    因為海運中存在著諸多風險,如戰爭,水漬,自然災害等,保險占有相當重要的地位,國內海運公司江蘇海華嘉豪物流結合行業案例整理如下信息,供諸位參考…

    因為海運中存在著諸多風險,如戰爭,水漬,自然災害等,保險占有相當重要的地位,國內海運公司江蘇海華嘉豪物流結合行業案例整理如下信息,供諸位參考。

    國內海運公司

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    1. 根據貨物到目地港發生貨損,需要在收貨港解決并索賠的原則。 當發現貨物受損時,首先第一時間與當地船公司或代理取得聯系,將貨損信息第一時間通知他們。要求船公司對貨損做出書面的證實,此證明對日后向船公司索賠和向保險公司索賠都是一個非常重要的證據。

    2. 發現貨損,被保險人馬上通知保險公司,讓其來檢驗貨物受損情況,之后保險公司會根據貨受損情況填寫“定損單”。

    (1)對于受損明顯的貨物,要盡可能地保留現場,并取得承運人或港務理貨部門的證明。

    (2)受損不明顯的貨物,收貨人應聘請公證機構進行檢驗并出具檢驗證明。

    3. 要求客人暫時不要提貨,船公司會安排驗箱、驗貨。而不要未通知船公司與碼頭就將集裝箱托運回工廠,并將集裝箱返回堆場,這會使以后的調查工作很難進行,并增加不必要的費用。

    4. 索賠所需的單據

    (1)提單正本

    提單的貨物收據作用表明了承運人所收貨物的外表狀況和數量,交付貨物時不能按其提交這一事實本身就說明了貨損或貨差的存在。

    (2)卸貨港理貨單或貨物溢短單、殘損單等卸貨單證

    這些單證是證明貨損或貨差發生在船舶運輸過程中的重要單證。如果這些卸貨單證注明了貨損或貨差情況,并經船舶大副簽認,而在收貨單上又未做出同樣的批注,就證明了這些貨損或貨差是發生在運輸途中的。

    (3)重理單

    船方對所卸貨物件數或數量有疑問時,一般要求復查或重新理貨,并在證明貨物溢短的單證上做出“復查”或“重理”的批注。這種情況下,索賠時,必須同時提供復查結果的證明文件或理貨人簽發的重理單。并以此為依據證明貨物有否短缺。

    (4)貨物殘損檢驗報告

    在貨物受損的原因不明顯或不易區別,或無法判定貨物受損程度時,可以申請具有公證資格的檢驗人對貨物進行檢驗。在這種情況下,索賠時必須提供檢驗人檢驗后出具的“貨物殘損檢驗證書”(inspection certificate for damage & shortage)。

    (5)商業發票

    (6)裝箱單

    (7)修理單

    用來表明被損壞的儀器設備、機械等貨物的修理所花費的費用。

    (8)相關文件證明索賠的起因和索賠數目的計算依據。

    此外,若有能證明貨運事故的原因、損失程度、索賠金額、責任所在,等其它單證都應提供。

    索賠單證必須齊全、準確,內容銜接、一致,不能自相矛盾。

    錦程物流網提醒您:出險后請盡快與保險公司取得聯系,根據保險公司要求協助處理理賠案子。

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    海運貨損事故處理

    一、貨損事故的確定 由于海上風險的存在和貨物運輸過程中涉及很多環節的作業之特點,海上貨物運輸事故的發生實屬難免。雖然可根據有關合同條款、法律、公約等規定,對所發生的貨損事故進行處理。但是,在實際處理過程中,受損方與責任方之間往往會發生爭議。一般而言,海運貨損事故雖有可能發生于各個環節,但很大程度上是在最終目的地收貨人收貨時或收貨后才被發現。 當收貨人提貨時,如發現所提取的貨物數量不足、外表狀況或貨物的品質與提單上記載的情況不符,則應根據提單條款的規定、將貨物短缺或損壞的事實,以書面的形式通知承運人或承運人在卸港的代理人,以此表明提出索賠的要求,如果貨物的短缺或殘不明顯,也必須是在提取貨物后的規定時間(中運提單規定為3天)內,向承運人或其代理人提出索賠通知。 在海運貨損事故索賠或理賠中,提單、收貨單、過駁清單、卸貨報告、貨物溢短單、貨物殘損單、裝箱單、積載圖等貨運單證均可作為貨損事故處理和明確責任方的依據,對海上承運人來說,為保護自己的利益和劃清責任,應該妥善處理這些單證。 通常,貨運單證的批注是區分或確定貨運事故責任方的原始依據,特別是在裝貨或卸貨時,單證上的批注除確定承運人對貨物負責的程度外,有時還直接影響到貨主的利益,如能否持提單結匯,能否提出索賠等。 由于海上風險多變,因而也是造成貨運事故的主要原因之一。凡船舶在海上遭遇惡劣氣候的情況下,為明確貨損原因和程度,應該實航海日志、航方的海事聲明或海事報告等有關資料和單證。 貨運事故發生后,收貨人與承運人之間未能通過協商對事故的性質和程度取得一致意見時,則應在共同同意的基礎上,指定檢驗人對所有應檢驗的項目進行檢驗,檢驗人簽發的檢驗報告是確定貨損責任的依據。

    二、提出索賠的程序 海上貨運公約,如:海牙規則、維斯比規則、業已生效的漢堡規則、以及各船公司的提單條款,一般都規定貨損事故發生后,根據運輸合同或根據提單有權提貨的人可向承運人或其代理人提出書面通知,聲明保留索賠權,否則承運人或其代理人免除責任。 無論是根據海牙規則還是航運習慣,一般都把交付貨物時是否提出書面貨損通知看作表明按提單記載事項將貨物交付給收貨人的推定證據。也就是說,即使收貨人在接受貨物時未提出書面通知,以后也可根據貨運單證上的批注,或檢驗人的檢驗證書,作為相反的證據提出索賠。而且,即使收貨人在收貨時提出了書面通知,但在提出具體索賠時,也必須出具原始憑證,證明其所收到貨物不是清潔提單上所記載的在外表良好狀況下接受裝船的貨物。因而,索賠方在提出書面索賠通知后,應盡快地備妥各種有關單證,然后向承運人或其代理人提出貨損索賠要求。 貨物一旦發生滅失或損壞,通常由收貨人向承運人或其代理人提出索賠。但是,當收貨人根據貨物保險條款從承保貨物的保險人那里得到了賠償后,保險人可代位(指代替收貨人)向承運人或其代理人進行追償。

    三、索賠單證 作為舉證的手段,索賠方出具的索賠單證不僅可證明貨損的原因、種類、程度,還可確定最終責任方。海運中使用的主要貨損索賠單證有: 1. 索賠申請書或索賠清單 索賠方一旦正式向承運人遞交索賠申請書或索賠清單,則意味著索賠方正式提 出了索賠要求。因此,如果索賠方僅僅提出貨損通知,而沒有出具作為責任舉證手段的貨運單證和向承運人遞交索賠申請書、索賠清單,事實上可解釋為索賠方并沒有提出正式索賠要求。 2. 提單 提單既是貨物收據、交貨憑證,又是確定承運人與收貨人之間責任的最終證明,是收貨人提出索賠依據的主要單證。 3. 過駁清單或卸貨報告,貨物殘損單和貨物溢短單。 4. 重理單 重理單是對貨物件數或其他有疑問時,承運人要求復查而做的單證,是復查結果的證明方件。 提出索賠時使用的其他單證還有:貨物發票、修理單、裝箱單、拆箱單等。

    四、權益轉讓 貨物在海上運輸過程中一旦發生滅失或損害,此項貨物滅失或損害系由承運人的過失造成時,通常由收貨人向承運人提出索賠,但也有時收貨人根據提貨單或保險合同,直接向保險人提出賠償。當收貨人從保險人那時得到賠償后,則通過簽署一份轉讓證書,將向承運人提出的索賠權利轉讓給保險人,保險人憑以向承運人進行索賠。該份權益轉讓書的主要內容為:我們(收貨人)將對該貨物的權利和利益轉讓給你們(保險人),我們授權給你們并以我們的名義向有關政府、企業、公司或個人提出你們認為合適的賠償要求或法律上的訴訟。有關這方面你們所需要的文件,我們可隨時提供。

    五、擔保與扣船 如貨損確由承運人的過失所,責任已明確,證據也充分,且損害金額較大。作為受損方,除做好一般正常的索賠工作所需要的各種手續外,為保證索賠得以順利了結,可在船舶離港前采取保全措施,要求船方提供擔保。這種擔保分現金擔保、銀行擔保、擔保函3種方式。 現金擔保由承運人或船東保賠協會匯給索賠人一定數額的現金作擔保,以后的索賠款項可在保證金內支付。 銀行擔保和擔保函都是書面擔保形式,前者由銀行出具,后者一般由船東保賠協會出具。 如受損方認為通過正常途徑不能取得擔保,則可采取扣船措施,即在責任方(承運人)未提供擔保前,向法院或有前當局申請扣押船舶,不準船舶離港。但采取扣船措施時,必須慎重,以防因扣船措施不當而產生不良的影響及不必要的糾紛和經濟損失。

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    索賠的受理與審核

    索賠的受理與審核系承運人的一項理賠工作,是海上貨物運輸全過程中一個很重要的組成部分。這是因為貨物運輸質量的好壞直接關系到理賠工作。在運輸質量好的情況下,索賠案件就會減少,理賠工作也會隨之而減少。 一般來說國個提賠人往往是通過國外代理提出索賠,由運輸貨物的承運人受理,承運人在國外的代理無權處理,除非經承運人委托或授權。

    (一) 分清責任 承運人在處理索賠時,首先應分清發生貨損的原因和應承擔的責任范圍。當受損方向承運人提出某項具體索賠時,承運人可根據提單中有關承運人的免責條款解除責任。因此,在索賠和理賠過程中,往往會發生舉證和反舉證。原則上,受損方要想獲得賠償,必須予以舉證,而責任方企圖免除責任或減少責任,則必須予以反舉證和舉證,反舉證是分清貨損責任的重要手段,有時在一個案件中會多次進行,直到最終確定責任。

    (二) 審核 審核是處理貨損事故仔細且重要的工作,在從事理賠工作時主要審核的內容有:

    索賠的提出是否在規定的期限內,如果期限已過,提賠人是否已要求展期;

    提出索賠所出具的單證是否齊全;

    單證之間有關內容是否相符,如:船名、航次、提單號、貨名、品種、檢驗日期等;

    貨損是否發生在承運人的責任期限內;

    船方有無海事聲明或海事報告;

    船方是否已在有關單證上簽字確認;

    裝卸港的理貨計數量是否準確。

    (三) 承運人免責或減少責任應出具的主要單證 承運人對所發生的貨損欲解除責任,或意圖證明自己并無過失行為,則應出具有關單證以證明對所發生的貨損不承擔或少承擔責任。除前述的收貨單、理貨計數單、貨物溢短單、貨物殘損單、過駁清單、卸貨報告等貨運單證外,承運人還應提供: 1. 積載檢驗報告; 2. 艙口檢驗報告; 3. 海事聲明或海事報告; 4. 卸貨事故報告。 (四) 索賠金的支付 通過舉證與反舉證,雖然已明確了責任,但在賠償金額上未取得一致意見時,則應根據法院判決或協議支付一定的索賠金。關于確定損失金額的標準,海牙規則并沒有作出規定,但在實際業務中大多以貨物的CIF價作確定賠償金額的標準。

    在國際貿易中,貨物從賣方到買方必須經過長途運輸和多次裝卸、儲存等環節。在這個過程中,貨物容易因自然災害、意外事故或其他外來原因遭受損失,貨主為了在貨物受損后能獲得經濟補償,往往在風險發生之前為貨物投買國際間貨物運輸保險,因此,保險是進出口貿易中不可或缺的組成部分。由于種種原因,海運公司途中 集裝箱損壞事故時有發生,給船公司造成不同程度的經濟損失。本文針對海運途中集裝箱損壞事故的原因和對策進行分析和探討。

    1集裝箱在海運途中發生損壞的原因

    (1)箱內貨物積載不當在整箱貨交接方式下,由托運人自行裝箱,船公司對箱內貨物的積載情況并不了解。在托運人超負荷裝箱、對箱內貨物不予綁扎或綁扎不當的情況下,箱內貨物在海運途中極有可能發生傾斜或移動,導致箱體局部受力過大,造成箱體變形或損壞。集裝箱裝運裸裝大理石、木材、卷鋼和鋼管等貨物時,易發生此類損壞事故。

    (2)集裝箱存在缺陷集裝箱自身缺陷常見于角柱和角件等處,需定期進行維修保養。對于已接近使用年限或保養不當的集裝箱,如果不加維護繼續使用,極有可能在海運途中發生損壞;此外,經過修理的 集裝箱也可能再次發生損壞。

    (3)第3方操作不當這類事故通常發生在碼頭堆場的裝卸作業過程中或集裝箱平移過程中。

    (4)惡劣天氣船舶在航行途中遭遇惡劣天氣,可能導致集裝箱落水或損壞。

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